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六麓荘では4WWDは田舎者扱い六麓荘に豪邸条例ができたきっかけは、03年8月、約7400平方メートルの超豪邸が一度に売りに出されたことだったという。東京ドーム、いや甲子園球場のグラウンド面積の約半分にあたる広さである。協定に反してここに老人ホームを建てる計画が持ち上がった。住民たちの反対で、結局一戸建て用地としあまりにも広かったため、て分割売却されたが、これがきっかけで住民たちがまちづくり協議会を結成。
市に条例づくりを働きかけ、それが実現したというわけだ。運ちゃんに、「あの、甲子園の半分の広さっていう売り出された土地の場所、知ってますか」と尋ねると、ミラー越しにニヤリと笑って、「……六麓荘の入り口のところです」と、もったいぶったように答えた。ここから六麓荘ですわそこは、それまでの芦屋の街並みとも別格だった。狭い道の両側に、高い石垣や塀がそそり立ち、その上にはほぼ例外なく手入れの行き届いた植木が植えられている。機能としては生垣なのだが、生垣というよりは庭園に近く、それに隠されて、敷地の中をうかがうことはできない。狭い道路の両側がそうなので、かなりの圧追感がある。とにかくケタはずれな金持ち感満点だ。樹木の乏しい埋立地のレジデンシャルコーヴなど、風格の点でまったく勝負にならない。雰囲気としては、ビバリーヒルズにかなり近いだろう。あそこも、道の両側に高い石垣や塀が立ち並び、その向こうの屋敷内はうっそうとした森のようになっていて、道路を走っていると強い圧迫感があった。
あれに比べると六麓荘は、さすがに1軒あたりの敷地面積も全体の規模もはるかに小さいが、それでも日本唯一のミニ·ビバリーヒルズと言っていいのではないか。そこが例の土地です運転手が示したのは、土地というよりだった。山、
六麓荘はかなりの傾斜地だが、その際にある山、正確に言えば山の斜面一帯すでに1軒だけ豪邸が建てられているが、まだほとんどが更地だったので、だったのである。
よけいに山の雰囲気が強い。さらに坂道を上がっていく。一帯はどこも似たような感じである。閑静を通り越して、まるで無人の街のように静まり返っている。自販機ひとつなく、庶民の感覚からすれば、実際に住むにはかなり不便なのではないかと思える。六麓荘では、クルマすらあまり外に出ていない。見えたのは運転手が洗車中のロールスロイスと、あとは玄関先のゲタ代わりらしき国産車くらいで、エース(?)はすべて邸宅内のガレージに隠されている。運ちゃんによれば、ガレージ内には「めちゃめちゃベンツ多いですよ」とのことである。
前出の元ディーラーマンH氏の証言でも、芦屋では4ドアサルーンの人気が圧倒的に高いという。関東の高級住宅地ではスポーツカーや大型SUVも人気だが、生粋の芦屋人は、「クルマは運転手付きで乗るもんや」
ということで、ベンツのSクラスやBMW7シリーズ、トヨタ·センチュリーといった類いの昔ながらの4ドアサルーンの高級車が好まれるのだそうだ。ただし、実際に運転手付きで乗っている人は少なく、お抱え運転手を常駐させているのは六麓荘とその周辺の一部大富豪に限られる。また、芦屋市内は全域に渡って道幅が狭く、巨大なSUV車は転がしにくいために敬遠されるという側面もある。オリックス移籍で芦屋の住人となった清原も、「芦屋の街は道なんでこんなに狭いんじゃ!」と、当時の愛車のハマーH2を持て余していたという。またH氏によると、芦屋の山の手は標高が高い(奥池あたりで標高500メートル)

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ため、真夏でも大阪や神戸の街より断然涼しく、1年を通して体感温度で3~4度は低い。それゆえ冬場の路面凍結や降雪が芦屋人にとって難敵なのだが、それでも4WD車の人気は低いという。最近ではベンツやBMWの4ドアサルーンにも4WDの設定が増えたが、芦屋人からは四駆は田舎臭いという理由で敬遠されているという。ベンツの場合、4WD車には4マチックのエンブレムが付くが、それもベンツの高級イメージを損ねるとのことで、まったく人気がないそうだ。
同様の理由により、最近登場したディーゼルエンジン搭載モテデルCDIもまったく売れていない。一部ではエコを意識した知的なクルマと認識されているが、芦屋では、「ベンツともあろうものが、日本でディーゼルを売るなんて信じられん。やめてほしいわ」という苦情に近い声が噴出しているというから恐れ入る。上がエラくて下が庶民六麓荘の住人は、歩いて外に出たりすることは滅多にないので、道で住人を見ることはほとんどできない。目に付くのは庭先を掃除している家政婦と、あとは邸宅の新築工事をしている建設業者くらいである。新築工事はけっこう多い。六麓荘を1周しただけで、数軒の新築工事に出合った。以前も間違いなく大層な邸宅が建っていたはずなのに、どれも広大な敷地を更地にして、もちろん庭園もすべてブチ壊して、豪邸をイチから造りなおしている。
「けっこう建て直しの工事が多いんですね」と運ちゃんに尋ねると、金持ち三代続かずですわと、これまた上目線のナイスな答えが返ってきた。ヨーロッパでは、何百年も前に建てられた邸宅が立派に現役で使われているが、日本ではどんな豪邸も数十年でぶっ壊してしまう。普通の住宅は安普請でボロくなるので仕方ないが、豪邸は造りが違うはずなのにみんなぶっ壊す。実にもったいない。しかし考えて見れば、ここ六麓荘は、成り上がったもののあがり、の地だ。せっかくあがったのに、なぜ人が造った家に住まなあかんのや。ワシはワシの好きな家建てたる!清原調でお願いしますその気持ちはわかるが、これでは時間という名の真の富が蓄積されない。
いつまでたっても真に品格のある街はできなということだろう。と思ったりするが単なる負け惜しみである。い!六麓荘のてっぺんまでタクシーで眼下に海へと続く芦屋の町が一望できることに気づいた。実に気持ちのいい眺めだ。
ここに住宅地を開発した坂を下り始めると、上り、昭和初期の大阪の財界人たちの気持ちがやっとわかった気がした。海に面した傾斜地の街並みを上の方から眺めると、これほど気持ちがいいものとは!
関東には、こういう地形の町は他にない。鎌倉は少し似ているが、もっと山が入り組んでいて複雑だ。しかし芦屋は海に向かって一直線に傾斜している。上がエラくて下が庶民。これほどわかりやすい格差はない。タクシーで阪急芦屋川駅まで送ってもらった。狭い駅前では、大型SUVのフォルクスワーゲン·トゥアレグで小学生らしきお嬢様のお迎えにいらっしゃった、美しい奥様の姿を見ることができた。阪急電車に乗るのは生まれて初めてだった。落ち着いたマルーンに塗られた車両は上品なたたずまいだと聞いていたが、実際、日本のどの鉄道よりも上品だ。日除けサンシェードの形もブラインド調にすき間があるタイプで、どこかヨーロッパの休日を思わせる。西武線沿線で育った私は、中学生の時初めて東急東横線に乗って、そのスノップな雰囲気や、当事まだ関東では珍しかった自動改札にしてやられたものだが、東横線なんて、阪急に比べたらただのステンレスの箱である。

 

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上品な人が多い。運ちゃやんは、「最近はJRが速くて便利なので、豪邸まで迎車に行って送る先はJR芦屋駅が多い」と言っていたが、それでも阪乗客たちも、明らかに急に乗る人は、阪急芦屋川駅まで徒歩圏内か、さもなけばにの雰囲気が好きで乗っている面もあるのかもしれない。動き出した電車の窓から南側を眺めて、もう一度憐然とした。そこには、六麓荘から傭職した芦屋の街と同じ風景が、車窓越しに広がっていたからだ。もちろん六麓荘よりはずっと低いところを走っているが、しかし雰囲気は同じ。上が偉くて下が庶民なのである。
JRがどんなに速くても、埋立地の開発がどんなに進んでも、阪急沿線の標高の高さは変わらないのだと思い知った。
ミオスの香り、でモテまくりのクルーザー信頼性は高いが全然モテないスーパーカースーパーカーとクルーザー、どちらも男の夢だけどかつて少年は、みんなスーパーカーに憧れた。スーパーカーブーム当時、「大きくなったらスーパーカーに乗るぞ」と決意した少年は、おびただしい数にのぼっていた。アルカサバ代表の貞方邦介氏のように、「20代でフェラーリ、30代で豪邸を建てる」と決意して、成り上がった人もいる。が、いったん成り上がってスーパーカーを手にした男は、次なる夢として、クルーザーの世界に足を踏み入れる。男はスーパーカーを捨て、海に向かうのである。一見単なるステップの差に見える両者だが、実は思わぬところで、とてつもない格差がついている。
高級クルーザー専門誌『パーフェクトボート』前編集長の山崎憲治氏によると、「40フィートクラス以上の大型クルーザーは、日本に約4000艇ある」と言われているそうだ。この「40フィートクラス以上の大型クルーザー」というものは、エアコン、キッチン、トイレ、シャワー、ベッドルームなどを完備し、10人程度がデッキでバーベキュー等を楽しめて、そのまま快適に宿泊できる装備を持っているゴージャスなフネ。このクラスが、いわゆるセレブ、の目安となるようだ。新艇でのお値段は、ピンキリではあるが、おおむね1億円とのこと。一方、日本にあるスーパーカーはというと、フェラーリで約8000台。
新車価格は、だいたい2000万円くらいからだ。フェラーリと大型クルーザーでは、価格ですでに数倍の差があるわけだ。
が、実際に購入するとなると、その差はさらに大きく広がる。フェラーリは、中古になっても値落ちがきわめて少ないこともあって、非常に資産価値が高い。そのため、ローンも組みやすい。さすがに2000万円のローンを組むとなると、職業や収入の審査が厳しくなるが、1000万円程度までなら、クルマの担保価値だけで比較的楽にローンが通る。ところがクルーザー、いわゆるプレジャーボートは、ほとんど資産価値が認められていない。そのため、担保物件にならない。よって、1億円のフネでも、ローンはせいぜい1000万円くらいまでしか通らず、ほとんどキャッシュで買わなければならない。
リース契約もできないことはないが、契約満了後の買取保証まで付けなければならない。購入時に必要なキャッシュが1億と1000万円では、天と地の差だ。

だれにも触ってもらったことがない風俗嬢のお尻維持費にも大きな差がある。最近のフェラーリは、品質が劇的に向上していて、ほとんど故障しないといっても過言ではない。新車の場合は2年間の保証がついているし、中古で買っても、車検に20万円程度、あとは半年に1度オイル交換をするくらいで、自動車税を含めても、年間20万円+駐車場代で維持が可能だ。燃費も意外に良く、リッ
ター6キロ程度と、国産の大型ミニバンと変わらない。大型クルーザーの維持費は年間数百万円·方の大型クルーザーは、値段も高いが維持費がケタはずれである。前出の山崎氏が、以前所有していた40フィートの大型クルーザーは、横浜B、マリーナの係留費だけで、年間250万円かかっていたという。いくらなんでも月20万円という駐車場は、クルマの場合ありえない。係留費は場所によってピンキリであり、どこもこんなに高いわけではないが、日本でのマリーナ建設には、漁魚業権保証も含め巨額の費用が必要とあって、大型艇の場合、地域の駐車場の数倍~10倍程度が相場になっている。
「それに、普通の買い物って、買えば終わるじゃない。でもフネは消耗品なんだよ。新艇を買っても、ささいなトラブルが頻発するから、そのたびに直さないといけない。それが(山崎氏)大変なんだ」クルーザーは、自動車と違ってまだまだ生産数が少なく、大量生産品のように品質が揃っていない。一艇一艇がカスタムメイドに近いため、トラブルも多いのだ。使用環境もはるかに厳しい。クルマは陸地の上を走るだけだが、船は海。常に海水に浸かっている。年に2回は船底塗装をしなおさなければならない。これだけで1フィートあたり1万円は覚悟する必要がある。40フィートなら40万円だ。動かさなければすぐに船底に貝がつくし、しかもエンジンは海水冷却。
少し放置すれば、たちまちダメになってしまう。毎日動かしている漁船が一番調子がいいという。燃費は、クルマと違って時間あたりで計算する。大型クルーザーはほとんどがディーゼルエンジンで、山崎氏の元所有艇·スウェーデン製の「ストレブロロイヤルクルーザー400」
を例に取ると、ボルボ製の7200cc直6ターボエンジン385馬力を2基装備し、1時間あたり80~100リットルの消費率。燃料タンクは800リットルが2個。船舶用の燃料には税金が上乗せされガソリンスタンドで買うよりはるかに安い軽油で70円/{くらいが、それでも満タンにすると約10万円になる。それが大島往復の約10時間で、おおむねないため、空になる。仮にクルマ式に燃費を計算すれば、リッター数百メートルくらいにしかならない。

乗らないとダメになることもあって、オーナーは無理してでも乗るようにする傾向にある。稼家動は、年100時間くらいが平均。5時間の航海を年20回として、月平均2回弱ということになる。これくらい乗らないと意味がなく、フネもダメになってしまう。なのに海が荒れれば出航できず、不確定要素だらけ。買ってはみたものの、ここまで乗れない乗らない人は、割合早く手放してしまう。フェラーリなら、乗らない時はバッテリーのキルスイッチをOFFにするだけで、ほとんど問題なく保管できるが(近年のフェラーリは、長期間乗らないことを前提に、配線をカットしてバッテリー上がりを防ぐキルスイッチが標準装備されている)、クルーザーはそうはいかないのである。オーナーたちが語る、クルーザーの魅力さらに詳しく話を聞くため、山崎氏に、三浦半島にあるグレードの高いマリーナに連れて行っていただき、オーナーさんを紹介してもらった。
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デリヘル嬢を呼ぶわけです艇………3659歳、会社経営Y氏フィートこの船は6500万円で買った。クルマで言う新古車みたいな感じでね。新艇より割安だった。メンテナンスは大変だよ。海から帰るたびに真水で洗わなきゃいけないんだけど、クルマの何十倍も大きいからね。今度のフネはデッキをチークにしたから、そのメンテも大変だ。ここの係留費は年150万円くらい。それと保険が高いんだよね。それが年100万円くらいかな。なんだかんだで、年300万円はかかるね。でも、ここに来ればうまいビールが飲めるんだよ。家でゴロゴロしてたら、こんなうまいビールは飲めないじゃない。どんだけ人生楽しめるかってことで、フネ持ってるんだからね。行き先は、伊東、熱海、初島、新島、大島。相模湾一帯だね。西伊豆まではかなりエイヤって感じになる。石廊崎は荒れたらすごく荒れる。
一旦荒れたら帰って来れなくなるから、2~3日は余裕がないと行けないねえ。一番怖いのは暗岩。需も怖い。暗くなったらお手上げだしね。フネは怖さがあるから、その分面白いね。一番の目的は釣り。最初はゴムボートに乗ってたくらいの釣り好きだから。その頃はフネにすごく憧れてた。念願だったんだよね。いつも女房と一緒に出るんだけど、喜ぶのは、フネで温泉に行く時かな。熱海や伊東までフネで行って、温泉に浸かって帰ってくるんだよ。クルマで行くのとはぜんぜん気分が違うね。あと、こういうフネはフローティング·ヴィラ、って言って、浮かぶ別荘なんだよ。いかに快適に過ごせるかを考えてるし、いろんな酒も用意してある。だからいろんなお客さんが来てくれる。それが楽しいね。
でもさ、ウチあたりの、年間売り上げ10億くらいの会社じや、限界はあるよね。利益率5%としてもさ、せいぜい5000万じゃない。会社は規模で決まるからね。30
0億、400億意動かせる男になりたいよ(笑)艇……4055歳会社経営M氏フィート私はね、さんざん悪いことをやってきまして(笑)、20年前、伊豆の海辺に別荘を買ったんですよ。そしたらね、目の前を、ビキニの女性を乗せたボートが通りましてね、!って決めたんですよ。悔しくて、あれを買うでも、何も知らないもんだから、ベンツに乗ってた関係で、まずヤナセに行きまして、ボートを売ってくれって言ったんですが、そこで初めて免許がいることを知りまし(笑)、それで取ったんですよ。て最初は27フィートのを買ったんですけど、それで初島に行った時に、北欧の、ストレブロっていうクルーザーを見せてもらいまして、大ショックを受けました。インテリアはほとんどウッドで、そりゃあもう豪華でね。スウェーデンの、グスタフ国王御用達のフネなんですね。

セックスも上手いことだろうと思ってしまいますちなみにかの有名

『こんなんじゃダメだ、あれを買う!』って決意しまして、すぐに買いました。以来、フネで酒を飲むために持ってます。今思えば、最初のフネは漁船みたいなもんでしたね。今のはキャンピングカーですか。艇………40フィート48歳、会社経営Y氏そうだなあ、年にメンテで2~300万、もろもろ合わせると5~600万かかるかなあ。バッテリーだけで50万だからね。正直、もうやめようかって思うんだけど、この空気は他では味わえないから、あと1年、あと1年って続けてるんだ。基本的にフネって別荘だから、泊まるわけじゃない。そうすると、どんどん大きいのが欲しくなるんだよ。でも、それにつれて維持費も高くなる。20フィート、30フィート、40フィートと大きくなるにつれ、維持費は2倍、4倍見当だね。長さが倍になれば、重さは8倍になるからね。まあ、どっかに行くって言っても、このあたりの港なんて、どこに行っても大したことはない。日本の海岸線って、全部国有なんだよ。勝手にフネをつけられないんだ。漁港は、設備だけは立派だけど、どこも死んでるよ。ああいうところを使わせろ!って思うね。実際、プレジャーボートを受け入れる漁港も出てきてる。
保田(千葉県)や三崎(神奈川県)は、それでけっこう潤ってるよ。行くところないから、結局トローリングでカジキになるんだよ。カジキを狙うには、スタッフが最低4人いる。自然と好きなヤツが集まってくるね。あとはこうして、バーベキューやって、酒飲んで。でも、海の上だと雰囲気はぜんぜん違うからね。同じマリーナのオーナー同士ということで、とても仲がいい。クルーザーのオーナーは、会社経営者か医者などに階層が限られていて、お互いハイエンドの世みなさん、界の住人ということで、安心感も高いのだろう。この世界はそのスジ関係のオーナーも多いというが、いったん海に出れば海の男の捉·シーマンシップが支配する世界であ
り、そういった俗世間のことは問題とされない。
「ああ、波浮でお会いしましたね!」
その節はどうもワハハハハ!と言った感じですぐに打ち解け、デッキでの食事に誘秀い合う。酒や食材は高級なものをたんまり用意し、決してケチらずもてなし合う。ここは一種の社交界なのである。クルーザーはお金をかけて夢を買うものクルーザーはお金がかかる。
そして海の上は、すべて天候次第。決して思い通りにならない。山崎氏によると、クルーザーというものは、「たんまり金をかけてドラマを買うもの」だという。また、クルーザーは、下取り価格も安い。基本的に新艇は買った瞬間に半額くらいだと思うべきだそうだ。かつて品質が悪く維持が困難だった頃のロールスロイスが、ちょうどそれくらいだった。フネは維持が大変な分、値落ちも激しい。ただし、ブランドによっては、リセールバリューが高いものもあるという。それはやはり、フェラーリのようにブランドイメージが高く、ある程度希少なフネだ。『パーフェクトボート』現編集長の大塚氏によると、リセールが高いのは、イタリア製リーバフィレッティアジムイギリス製サンシーカー007のクルーザーフェアラインプリンセスアメリカ製ヴァイキングハトラスバートラムといったあたりとのこと。さらにその上をいくのが、ドンズィ·オシオリのようなフルオーダーメイド艇。73フィートで4億円くらいからだ。ちなみに国産は、40フィート以上の大型クルーザーはほとんど造っていない。
ヤマハは32フィートまで、日産が34フィートまで、トヨタは唯一45フィートの海のセルシオ、ポーナム451億2358万5000円を出しているが、年間わずか十数艇しか生産能力がなく、シェアは微々たるもの。大型クルーザーに関しては、「国産と輸入の差は、20年前の自動車業界くらい大きい」(大塚氏)という。プレジャーボートに関しては、市場規模がアメリカの100分の1レベルしかない後進国なので、ある意味仕方ないのだが。サロンクルーサザーの獲物は女の子!
ともに無駄遣いの極致と思われているフェラーリとクルーザーだが、実際に購入し維持するとなると、フェラーリは非常にラクで安上がり、それに対してクルーザーは、労力も費用もケタはずれである。
が、実は、それを補ってあまりある部分がある。
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